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三轮摩托车上下联板的锻造工艺设计要求
发布者:admin  发布时间:3周前  点击:73

三轮摩托车上下联板是摩托车的重要部件之一,出于其方向柱承受三轮摩托车在运行过程中前轮的绝人部分载荷,因此其产品质量的高低,直接影响行车安全。而三轮摩托车上下联板锻件作为摩托车零部件中的典型锻件,其锻压工艺的稳定性在很大程度上决定了产品的质量等级。

 

三轮摩托车上下联板锻件具有一一定的典型性,日前大部分锻造厂商采用摩擦压力机锻造,但质量水平参差不齐。根据该产品的技术要求和质量特性,结合企业设备和工艺水平,需要对三轮摩托车上下联板的生产进行设计。

 

对于像三轮摩托车上下联板这样的典型锻件,工艺本身的合理性比单纯模具设计和制造水平更加重要。要满足现代工业的生产要求,必须工艺合理,过程控制严谨。在实际生产中,由于大部分厂商设备有限,设计时可尽量充分利用设备工作台面,将不同模其设计在一台主机上,实现连续作业。

 

三轮摩托车上下联板铸件模具设计时,终段槽的飞边槽桥部尺寸可以保守一些,根据公式取较小值,根据现场再适当取较大值;考虑到设备状况和不足因素,按照锻件负公差设计;锻件内孔斜度按10°~ 12°设计,内圆角半径适当加大,防止模具对应部位变形过快。

 

预锻型槽设计基本同终锻型槽,厚度方向和局部适当放量,防止终锻时由于局部金属回流形成折叠。弯曲型槽设计时主要应考虑到坯料在弯曲后放置于成形型槽上时,R71mm处有足够的金属外排,而不会因金属反折回流形成折迭。

 

三轮摩托车上下联板锻压时由于金属迅速外排,容易造成局部缺料。为此,在弯曲之后增加一道工步,将鼓肚处压扁呈楔形面,保证金属体积分配较合理。还要要设计定位台,保证鼓肚处位置合理,否则弯曲后不能与成形型槽大致吻合,造成局部缺料。

 

由于工序繁杂,特别是弯曲工序中,坯料轴线变化,制坯模具设计偏差过大容易影响后续的坯料定位和锻件充满状况。由于弯曲后鼓肚处用料较多,制坯尽量要到位,坯料长度方向拉缩比较严重,因此在设计中,建议取内侧1/2宽度处的连线展开长度来设计卡压型槽长度,并且根据调试情况确定设计尺寸。


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