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摩托车上下联板是否变形与其长度有关
发布者:admin  发布时间:2个月前  点击:165

不同款式的摩托车其配置的摩托车上下联板是有多区别的,比如说电动摩托车发生碰撞时,大多数都会出现下联板变形,而减震器不变形;骑式摩托车的话,基本上来说下联板是很少发生变形的。如果车辆正面相撞的话大部分都是减震器被撞弯了,这都与摩托车上下联板有关。

 

因为电动摩托车的下联板,相对于前减震来说是非常长的,因此它受力是比较大的,稍微受力过大的话,会发生变形。而下联板只要发生一点点变形整个,车子的方向会变得很重,一边重一边轻。因为减震器非常短,因此不容易发生变形。

 

骑式摩托车正好与此相反,下联板非常短,而且很粗,而减震器却非常长。这样一旦正面瞬间受到较大的力的话,减震器非常容易弯曲变形。下联板因为,非常短,所以说相对不容易发生变形。减震器变形了,下联板不一定变形。如果下联板变形了,减震器百分之百变形,甚至有可能车架都变形了。

 

换句话说减震长度大于摩托车上下联板长度,发生正面碰撞的情况下,减震器容易变形,如果减震长度小下联板长度,则下联板容易因正面碰撞发生变形。传统的摩托车上下联板与立柱的连接方式是压装后焊接,工艺复杂,需要较好的焊接技术。

 

为了简化工艺,将摩托车车架与摩托车上下联板配套在一起安装,由盖头螺母、垫片、并紧螺母、上联板、上下轴承盖、上下轴承座、车头管、立柱和下联板组成,立柱下端设有台阶圆并设置在下联板外侧,下联板与立柱为轴肩固定。立柱另一端与上联板采用盖头螺母固定,避免了立柱与下联板焊接不牢固从而造成意外的情况。

 

这样一来,摩托车上下联板的结构更加稳固了,同时也减少了焊接工艺的复杂性,避免了立柱与下联板焊接不牢固从而造成意外的情况。


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